Task-oriented dialog(TOD) aims to assist users in achieving specific goals through multi-turn conversation. Recently, good results have been obtained based on large pre-trained models. However, the labeled-data scarcity hinders the efficient development of TOD systems at scale. In this work, we constructed a weakly supervised dataset based on a teacher/student paradigm that leverages a large collection of unlabelled dialogues. Furthermore, we built a modular dialogue system and integrated coarse-to-fine grained classification for user intent detection. Experiments show that our method can reach the dialog goal with a higher success rate and generate more coherent responses.
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由于物体的异质尺度，肾脏病理图像的全面语义分割具有挑战性。例如，在整个幻灯片图像（WSI）上，肾小球的横截面区域的距离可能比周围毛细管的64倍，这使得以相同尺度上的同一贴片对两个对象进行分割是不切实际的。为了解决这个缩放问题，先前的研究通常已经训练了多个分割网络，以匹配异质组织类型的最佳像素分辨率。这种多网络解决方案是资源密集型的，无法对组织类型之间的空间关系进行建模。在本文中，我们提出了Omni-Seg+网络，这是一种通过单个神经网络实现多对象（六种组织类型）和多尺度（5倍至40倍尺度）的多尺度（5倍至40倍尺度）的动态神经网络。本文的贡献是三个方面的：（1）提出了一种新型的量表感知控制器，以将动态神经网络从单尺度到多尺度推广； （2）引入了伪标签的半监督一致性正规化，以建模未经注释的组织类型的尺度相关性成单个端到端的学习范式； （3）直接将在人类肾脏图像训练的模型中直接应用于小鼠肾脏图像，而无需再培训，就可以证明高尺度感知的概括。通过从三种不同分辨率下从六种组织类型中学习的约150,000个人类病理图像斑块，我们的方法根据人类的视觉评估和图像词的评估（即空间转录组学）获得了卓越的分割性能。官方实施可在https://github.com/ddrrnn123/omni-seg上获得。
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谈话问题应答需要能够正确解释问题。然而，由于在日常谈话中难以理解共同参考和省略号的难度，目前的模型仍然不令人满意。尽管生成方法取得了显着的进展，但它们仍然被语义不完整陷入困境。本文提出了一种基于动作的方法来恢复问题的完整表达。具体地，我们首先在将相应的动作分配给每个候选跨度的同时定位问题中的共同引用或省略号的位置。然后，我们寻找与对话环境中的候选线索相关的匹配短语。最后，根据预测的操作，我们决定是否用匹配的信息替换共同参考或补充省略号。我们展示了我们对英语和中文发言权重写任务的方法的有效性，在RESTORATION-200K数据集中分别在3.9 \％和Rouge-L中提高了最先进的EM（完全匹配）。
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我们考虑了在透明的蜂窝车辆到所有物品（C-V2X）系统中的联合渠道分配和电力分配的问题，其中多个车辆到网络（V2N）上行链路共享与多个车辆到车辆的时频资源（ v2v）排，使连接和自动驾驶汽车的团体可以紧密地一起旅行。由于在车辆环境中使用高用户移动性的性质，依赖全球渠道信息的传统集中优化方法在具有大量用户的C-V2X系统中可能不可行。利用多机构增强学习（RL）方法，我们提出了分布式资源分配（RA）算法来克服这一挑战。具体而言，我们将RA问题建模为多代理系统。仅基于本地渠道信息，每个排领导者充当代理，共同相互交互，因此选择了子频段和功率水平的最佳组合来传输其信号。为此，我们利用双重Q学习算法在同时最大化V2N链接的总和率的目标下共同训练代理，并满足所需延迟限制的每个V2V链接的数据包输送概率。仿真结果表明，与众所周知的详尽搜索算法相比，我们提出的基于RL的算法提供了紧密的性能。
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This paper realizes the estimation of classroom occupancy by using the CO2 sensor and deep learning technique named Long-Short-Term Memory. As a case of connection with IoT and machine learning, I achieve the model to estimate the people number in the classroom based on the environmental data exported from the CO2 sensor, I also evaluate the performance of the model to show the feasibility to apply our module to the real environment.
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视频中的战斗检测是当今监视系统和流媒体的流行率的新兴深度学习应用程序。以前的工作主要依靠行动识别技术来解决这个问题。在本文中，我们提出了一种简单但有效的方法，该方法从新的角度解决了任务：我们将战斗检测模型设计为动作感知功能提取器和异常得分生成器的组成。另外，考虑到视频收集帧级标签太费力了，我们设计了一个弱监督的两阶段训练计划，在此我们使用在视频级别标签上计算出的多个实体学习损失来培训得分生成器，并采用自我训练的技术以进一步提高其性能。在公开可用的大规模数据集（UBI-Fights）上进行了广泛的实验，证明了我们方法的有效性，并且数据集的性能超过了几种先前的最先进的方法。此外，我们收集了一个新的数据集VFD-2000，该数据集专门研究视频战斗检测，比现有数据集更大，场景更大。我们的方法的实现和拟议的数据集将在https://github.com/hepta-col/videofightdetection上公开获得。
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基于新兴的非易失性记忆（NVM）设备基于内存的计算（CIM）体系结构，由于其高能量效率，具有深度神经网络（DNN）加速的巨大潜力。但是，NVM设备遭受了各种非理想性，尤其是由于设备的随机行为而导致的制造缺陷和周期到周期变化引起的设备对设备变化。因此，实际上映射到NVM设备的DNN权重可能显着偏离预期值，从而导致大量性能降解。为了解决这个问题，大多数现有的作品都集中在设备变化下的平均性能最大化。这个目标对于通用场景非常有效。但是对于关键安全应用，还必须考虑最差的案例性能。不幸的是，文献中很少探索这一点。在这项工作中，我们制定了确定在设备变化影响下CIM DNN加速器最差的问题的问题。我们进一步提出了一种方法，可以有效地找到高维空间中设备变化的特定组合，从而导致最差的性能。我们发现，即使设备变化很小，DNN的准确性也会大幅度下降，在部署CIM加速器中在安全至关重要的应用中引起担忧。最后，我们表明，令人惊讶的是，在扩展时，没有一种用于提高CIM加速器中平均DNN性能的现有方法非常有效，以增强最差的性能，并且需要进一步的研究来解决此问题。
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图形神经网络（GNN）已被密切应用于各种基于图的应用程序。尽管他们成功了，但手动设计行为良好的GNN需要巨大的人类专业知识。因此，发现潜在的最佳数据特异性GNN体系结构效率低下。本文提出了DFG-NAS，这是一种新的神经体系结构搜索（NAS）方法，可自动搜索非常深入且灵活的GNN体系结构。与大多数专注于微构造的方法不同，DFG-NAS突出了另一个设计级别：搜索有关原子传播的宏观构造（\ TextBf {\ Textbf {\ Texttt {p}}}）和转换（\ texttt {\ textttt {\ texttt {\ texttt {\ texttt { T}}）的操作被整合并组织到GNN中。为此，DFG-NAS为\ textbf {\ texttt {p-t}}}的排列和组合提出了一个新颖的搜索空间，该搜索空间是基于消息传播的散布，定义了四个自定义设计的宏观架构突变，并采用了进化性algorithm to to the Evolutionary algorithm进行有效的搜索。关于四个节点分类任务的实证研究表明，DFG-NAS优于最先进的手动设计和GNN的NAS方法。
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本文为可以提取车辆间交互的自治车辆提供特定于自主车辆的驾驶员风险识别框架。在驾驶员认知方式下对城市驾驶场景进行了这种提取，以提高风险场景的识别准确性。首先，将群集分析应用于驱动程序的操作数据，以学习不同驱动程序风险场景的主观评估，并为每个场景生成相应的风险标签。其次，采用图形表示模型（GRM）统一和构建动态车辆，车间交互和静态交通标记的实际驾驶场景中的特征。驾驶员特定的风险标签提供了实践，以捕获不同司机的风险评估标准。此外，图形模型表示驾驶场景的多个功能。因此，所提出的框架可以了解不同驱动程序的驾驶场景的风险评估模式，并建立特定于驱动程序的风险标识符。最后，通过使用由多个驱动程序收集的现实世界城市驾驶数据集进行的实验评估所提出的框架的性能。结果表明，建议的框架可以准确地识别实际驾驶环境中的风险及其水平。
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近年来，道路安全引起了智能运输系统领域的研究人员和从业者的重大关注。作为最常见的道路用户群体之一，行人由于其不可预测的行为和运动而导致令人震惊，因为车辆行人互动的微妙误解可以很容易地导致风险的情况或碰撞。现有方法使用预定义的基于碰撞的模型或人类标签方法来估计行人的风险。这些方法通常受到他们的概括能力差，缺乏对自我车辆和行人之间的相互作用的限制。这项工作通过提出行人风险级预测系统来解决所列问题。该系统由三个模块组成。首先，收集车辆角度的行人数据。由于数据包含关于自我车辆和行人的运动的信息，因此可以简化以交互感知方式预测时空特征的预测。使用长短短期存储器模型，行人轨迹预测模块预测后续五个框架中的时空特征。随着预测的轨迹遵循某些交互和风险模式，采用混合聚类和分类方法来探讨时空特征中的风险模式，并使用学习模式训练风险等级分类器。在预测行人的时空特征并识别相应的风险水平时，确定自我车辆和行人之间的风险模式。实验结果验证了PRLP系统的能力，以预测行人的风险程度，从而支持智能车辆的碰撞风险评估，并为车辆和行人提供安全警告。
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